Сингапурские наводнения: история и методы борьбы. Часть 2.
Продолжение, начало читайте в первой части
Букит Тимская Схема Облегчения Наводнений
Одной из самых важных и наиболее сложных схем борьбы с наводнениями стала Bukit Timah Flood Alleviation Scheme (BTFAS).
На карте ниже зеленым обозначены территории подтопления по состоянию на 1970-ый год, а красным - на 2008-ой. Территории, подтопляемость которых была облегчена благодаря BTFAS, я заключил в голубую рамку:
(источник)
Зебегая почти в самый конец, - на фотографии, сделанной в 1987-м году, уже после окончания строительства BTFAS, можно рассмотреть как заместитель премьер министра Люксембурга и министр казначества Жак Пулль рассматривают полную схему облегчения наводнений на карте города:
( источник)
Район Букит Тимы (Bukit Timah Catchment) был подвержен наводнениям с 1930-ых годов, из-за недостаточной ширины Букит-Тимского канала и реки Рочор, вытекавшей из него. В частности, окружающие Букит-Тимский канал территории подтапливались намного чаще, из-за намного более низинного характера местности.
Проблема многократно увеличилась в 1960-х, когда быстрое развитие Букит Тимской низменности стало преводить к регулярному переполнению канала. К сожалению, районы Букит Тимы и Рочора были плотно застроены до самых берегов каналаов, что сделало невозможным их расширение без чрезвычайно затратных расселений и компенсаций потерь собственникам.
На карте 1960-го года ниже синим я обозначил реку Рочор голубым цветом.
(источник)
Та же самая река Рочор на видео с дрона аэрофотосъемке британских ВВС в 1953 году, обратите внимание на железнодорожный мост, по нему сейчас проходит треккинговая трасса "Green Corridor":
(источник)
Чтобы уменьшить подтопление с более высоких по уровню территорий, Департамент Благоустройства (PWD) решил перенаправлять ливневные стоки напрямую в море, через альтернативные пути.
Строительство схемы борьбы BTFAS началась в то время когда Сингапур только-только стал независимым государством, и перед руководством стояли другие довлеющие задачи, которые необходимо было решать, такие как образование, национальная оборона. Как бы то ни было, государство проинвестировало $7 млн. в схему BTFAS, однако поскольку этого было недостаточно. строительство разделили на две фазы.
Первая Фаза BTFAS
...внедрялась в течение 6 лет: с 1966 по 1972. В рамках этого проекта, часть ливневых вод с 700 гектаров в районе Верхней Букит Тимы была перенаправлена в реку Сунай Улу Пандан с помощью нового канала.
Даже по сегодняшним стандартам, это было большой строительной инициативой, и несмотря на более чем скромный бюджет в $7 млн., инженеры PWD внедрили несколько инновационных методов, чтобы успешно закончить проект без превышения затрат.
(источник)
На карте 2017-го года, я отметил первую фазу BTFAS зеленым цветом, стрелкой обозначена река Улу Пандан. Река Рочор - голубым . В 2017-м первую фазу BTFAS частично расширяли строители Koh Brothers :
(источник)
К 1980-му году, дальнейшее развитие центрального уловителя пресной воды привело к необходимости продолжения первой фазы Букит Тимской схемы облегчения наводнений.
К тому времени, успех первой фазы убедил правительство в необходимости иметь эффективную дренажную систему. Быстрое принятие бюджета второй фазы BTFAS было также связано с экономическим спадом в начале 1980-ых.
Государство "включало" зеленый сигнал большому числу масштабных проектов, надеясь на то, что такие стройки "разгонят" экономику острова и поставят ее обратно на ноги.
Поскольку Букит-Тимский канал был "зажат" в сети артериальных дорог и вылетных магистралей со всех сторон, максимально возможное расширение было достаточно ограниченным, даже для самых продвинутых и инновационных решений.
Кроме расширения и углубления Букит-Тимского канала, был прорыт второй отводной канал (длиной 4.4 км, из которых 2 км по туннелям) для переноса воды в реку Калланг, - от Швейцарского Коттеджа до моста Сэра Артура. Примыкающая часть реки Каллан была укреплена и расширена, чтобы компенсировать добавление стока со стороны BTFAS. Ниже по течению Букит-Тимского канала, были созданы две высокопроизводительные дрены: Томсон-Роудская Отводная дрена и Пелтонский канал.
На карте 2017-го года, я отметил вторую фазу BTFAS по трассе канала Рочор - зеленым цветом, стрелкой обозначены стоки реки Калланг. В верхнем левом углу голубым обозначена река Рочор и начало Букит Тимской низменности. В верхнем правом углу я отметил Пелтонский канал и Томсон-Роудскую дрену.
Вторая фаза BTFAS также дала возможность углубит и улучшить многочисленные мелкие канавы и кюветы, чтобы равномерно распределять потоки во время ливней.
(источник)
Вторая фаза BTFAS оказалась самым большим инженерным проектом для окружающей среды того времени - была выполнена сложнейшая инфраструктурная задача пересечения нескольких высокоскоростных дорог и развязок, без прерывания их нормальной деятельности. Вторая фаза, состоящая из 7 генеральных договоров, доставшихся 4-м разным консалтинговым компаниям и 7 генеральным подрядчикам, начала работу в 1986 году и стоила, на протяжении 5 лет строительства, $240 млн.
Принимая во внимание плотную застройку в районе Букит-Тимской запруды, улучшения второй фазы были бы невозможны, если бы английские инженеры, еще за десятилетия до BTFAS не предусмотрели бы необходимые отводы Букит-Тимского канала.
Несмотря на то что англичане не посчитали необходимым ввести набор мер против наводнений в эксплуатацию, они провели необходимые изыскания и расчеты задолго до 1960-ых. В одном из отчетов, подготовленных Главным Инженером по Дренажу, Ф.Пелтоном (F.Pelton), работавшим в отделе публичных работ (Public Works Department) в начале 1950-ых, были изложены детальные планы отводов и изменений необходимых для Букит Тимского канала.
На основе этого отчета, англичане ввели запреты на застройку вдоль необходимых в будущем территорий, от Букит-Тимского Канала до реки Калланг. Не сделай они этого, вторая фаза BTFAS не смогла бы состояться на том уровне низкой себестоимости, с которой этот проект был внедрен. Поэтому в честь Ф.Пелтона назван один из отводных каналов.
Я обозначил Пелтонский канал зеленым цветом, а рядом с ним проходит пунктир KPE:
При строительстве тоннелей скоростной автомагистрали KPE учитывали трассу Пелтонского канала, поэтому если ехать на Север, в этом месте KPE несколько "виляет" то вправо то влево. На видео, начиная с 4м 35с, Пелтонский канал проходит справа за стенкой тоннеля:
Один из ключевых уроков BTFAS состоит в подтверждении необходимости долгосрочного планирования, - и по сей день являющегося важнейшей задачей Главного Плана (Singapore Master Plan) города.
Загодя предусматривая сложности, план оставляет большее число возможных решений поскольку за много лет до их внедрения можно начать вводить те или иные контр-меры. Это особенно важно в управлении дренажной системой, где рост нагрузки с годами только увеличивается из-за урбанизации, а гибкость возможных решений наоборот уменьшается из-за застройки.
Поэтому, предусмотрение долгосрочных проблем и нахождение им возможных решений загодя является критической задачей городского планирования.
Эта заметка является переводом избранных глав книги "Clean, Green and Blue: Singapore's Journey Towards Environmental and Water Sustainability" - Google Books / NLB